Cândva mândria industriei aviatice din România, Fabrica de Avioane de la Craiova este acum o societate muribundă, ținută în viață artificial de o lungă perioadă prin diverse contracte care au, măcar pe hârtie, ca beneficiar statul român. În realitate însă statul nu este beneficiar, ci păgubit în aceste afaceri care au ca scop prelungirea agoniei unei societăți care trebuie fie privatizată, fie închisă. Ultimul exemplu concludent îl reprezintă contractul pentru modernizarea unui număr de 10 aeronave IAR-99 Standard, încheiat în luna august 2020. Valoarea contractului a fost de 275 milioane lei, fără TVA, iar termenul de livrare este de 48 de luni. Mai mult, uzina craioveană avea termen de 22 de luni pentru a începe testele în aer cu prima aeronavă IAR-99 modernizată. Doar că, cu doar 14 luni înainte de expirarea termenului din contract, Fabrica de Avioane nu a reușit să modernizeze nici măcar unul dintre cele 10 avioane.
Timpul trece, leafa merge
Interesant este că, deși nu a livrat încă niciun avion, Fabrica de Avioane a încasat în avans două tranșe din contract, respectiv 51.775.400 de lei în 2020 și 46.398.600 lei în 2021. Așadar, vorbim despre mai bine de o treime din suma totală, bani care au asigurat societății trei ani de liniște financiară. În această perioadă, Avioane Craiova ar fi preluat mai mult de jumătate din cele 10 avioane IAR-99 Standard, astfel că nu poate invoca faptul că nu ar fi avut ce să modernizeze. În schimb, a încercat să arunce vina către furnizorul de sisteme de avionică, adică Elbit Systems, compania israeliană care a participat și la programele de upgrade ale IAR-99 Șoim ori MiG-21 LanceR. „Este vorba de nelivrarea la timp a anumitor echipamente de către firma Elbit. Firma Elbit la rândul ei are, să zicem așa, o scuză, pentru că aceste echipamente care trebuiau să fie livrate pentru primul avion și pentru prima stație de verificare la sol au avut nişte repere care inițial au fost puse în propunerea tehnică și după care au cerut cei de la Elbit ca să fie schimbate“, declara, în 2022, Victor Munteanu, directorul fabricii. El estima atunci că va exista o întârziere de cel puțin 6 luni până la modernizarea primei aeronave, despre care spunea că va zbura în prima parte a anului 2023.
De la Craiova n-a zburat încă nimic. Nici măcar directorul fabricii
În ciuda optimismului afișat anul trecut de către directorul Fabricii de Avioane, angajații uzinei nu au reușit, până în acest moment, să finalizeze niciuna dintre aeronavele așteptate de MApN. Conform specialiștilor, chiar și dacă ar reuși să monteze toate echipamentele menționate în contract, procesul de optimizare a echipamentelor este unul laborios și de durată, astfel că va mai trece mult timp până când Forțele Aeriene își vor primi aeronavele. Asta înseamnă că, în acest moment, este imposibil ca termenii contractului să fie respectați, iar uzina craioveană să livreze până în toamna anului viitor cele 10 avioane IAR-99 SM.
O problemă de securitate națională
Foarte grav este că haosul din curtea Fabricii de Avioane ar putea avea consecințe grave pentru țara noastră. Așa cum menționam, cele 10 aeronave ce ar fi trebuit modernizate la Craiova ar fi urmat să fie folosite la pregătirea piloţilor pentru aparatele F-16 Fighting Falcon. Astfel că întârzierea modernizării va afecta clar programul de formare a noilor piloți militari, fix într-o perioadă extrem de tensionată, cauzată de războiul declanșat de Rusia în Ucraina. Conform informațiilor Ministerului Apărării, România are nevoie urgentă de aproximativ 40 de piloți pentru a opera cele 32 de avioane F-16 cumpărate din Norvegia.