Război civil în RAT Craiova

Despre problemele şi ilegalităţile din curtea Regiei Autonome de Transport Craiova s-a scris şi, cu siguranţă, se va mai scrie mult timp de-acum încolo, mai ales dacă actualul director, Marian Teodorescu, va fi ţinut în continuare în braţe de oamenii din fruntea Primăriei Craiova. Probabil că nu sunt mulţi cei care n-au aflat că regia în cauză este, de foarte mult timp, o adevărată maşină de tocat bani publici, an de an măcinând zeci de miliarde de lei vechi. Din păcate însă, milioanele de euro primite din bugetul oraşului nu se văd de nicio culoare în viaţa de zi cu zi a craiovenilor, aceştia fiind obligaţi să călătorească tot cu aceleaşi rable pline de „arome şi miresme“. Mai mult decât atât, deşi investiţiile în mijloacele de transport se lasă încă aşteptate, preţul călătoriilor creşte sistematic. În plus, dacă ne gândim că se vorbeşte tot mai des despre disponibilizări de personal sau diminuări de salarii pentru ca regia să poată supravieţui financiar, suntem tentaţi să credem că actuala conducere nu poate fi acuzată numai de prostie.

Rable bune de casat, cumpărate cu zeci de miliarde
Aşa după cum se ştie, una dintre principalele acuze aduse de-a lungul vremii conducerilor RAT Craiova a fost legată de politica de achiziţii de autobuze şi tramvaie second-hand, ale căror preţuri nu erau nici pe departe de mâna a doua. Spre exemplu, în decembrie 2007, regia condusă de Virgil Boboc a achiziţionat 21 de autobuze şi microbuze la preţ dublu faţă de ofertele europene, mai exact un milion de euro, producţie 1997-1999, plus 12 tramvaie, tot second-hand şi cu un consum de curent uriaş. Schema a fost preluată şi aplicată cu succes şi de Marian Teodorescu, actualul director al RAT, care la finele anului trecut a decis achiziţionarea a 40 de autobuze vechi de zece ani, la un preţ de aproape 34.000 de euro bucata. În total, regia a scos din buzunarele craiovenilor peste 1,3 milioane de euro, la care s-au adăugat alţi 300.000 de euro reprezentând taxa de poluare pentru cele 40 de rable. Cum era de aşteptat, mijloacele de transport vechi au început imediat să afecteze bugetul şi aşa găurit al regiei, necesitând reparaţii extrem de dese şi, mai ales, extrem de costisitoare.

Sindicaliştii rup tăcerea
Cum am spus la început, până în prezent angajaţii RAT Craiova n-au avut curajul de a spune public ceea ce se vorbea de ani de zile prin curtea instituţiei. Situaţia s-a schimbat însă radical în urmă cu câteva zile, odată cu alegerea noilor lideri de sindicat ai grupei din cadrul regiei SAP „Forţa Legii“. Ajunşi cu cuţitul la os, şoferii şi mecanicii RAT Craiova n-au mai ţinut cont de ameninţările directorului Marian Teodorescu şi l-au acuzat că duce regia pe drumul spre faliment. Lipsa tonetelor şi automatelor de bilete, controalele inexistente în mijloacele de transport în comun sau pleiada de „împuterniciri“ pe baza cărora sute sau poate mii de craioveni călătoresc gratuit, au fost doar câteva dintre problemele semnalate de sindicalişti şi care, cred ei, ţin de „managementul defectuos al serviciului de transport public local şi care scad rentabilitatea, cu pierderi semnificative pentru regie“. Totodată, angajaţii regiei s-au plâns şi de lipsa condiţiilor în care sunt obligaţi să-şi desfăşoare activitatea sau abuzurile pe care trebuie să le îndure din partea actualei conduceri a regiei.

Salarii diminuate pentru acoperirea găurilor regiei
Unul dintre cele mai importante aspecte semnalate de sindicaliştii RAT Craiova este cel legat de planul conducerii regiei de a acoperi datoriile instituţiei cu banii opriţi din salariile celor peste 900 de angajaţi. Astfel, conform unui comunicat de presă remis de SAP „Forţa Legii“, sindicaliştii resping propunerea directorului general al RAT Craiova ca până la finele lui 2009 întregul personal al regiei să fie penalizat salarial cu 12,5 la sută pentru ca regia să poată să-şi achite o parte dintre datoriile către furnizori. Aceştia au arătat că, de-a lungul timpului, au luat la cunoştinţă despre diferite cheltuieli nejustificate pe care regia le-a făcut sau le face, exemplificând cu produse achiziţionate la preţuri duble sau piese pentru autobuze de până la patru ori mai scumpe. Totodată, angajaţii RAT spun că, în ultimele luni, li s-a diminuat numărul de ore efectiv lucrate cu până la 16, ceea ce a dus, implicit, şi la diminuarea veniturilor salariale. Nu este de mirare dacă astfel de „metode“ se vor înmulţi în viitor, mai ales că, an de an, RAT Craiova raportează pierderi de zeci de miliarde de lei vechi, în timp ce datoriile către diverşi furnizori cresc exponenţial.

Norme vechi pentru timpuri noi
O altă problemă cu care se confruntă angajaţii regiei se referă la consumul de motorină în care trebuie să se încadreze zilnic, consum ce a rămas neschimbat de mai bine de 25 de ani! „Conducătorii auto de pe mijloacele de transport în comun au arătat că, deşi la începutul anului 2009 au solicitat conducerii RAT Craiova să determine pentru fiecare autovehicul pe care îl deservesc atât consumul mediu de combustibil, cât şi pe cele în funcţie de sezon, zi lucrătoare/nelucrătoare şi intervale orare, iar regia nu a dat curs solicitării, în ultima perioadă au primit din partea conducerii secţiei notificări privind depăşirea consumului de carburant“, se arată în acelaşi comunicat. Sindicaliştii ţin să precizeze că regia împarte consumul de carburant după nişte reglementări vechi de 25 de ani, deşi traficul rutier din Craiova avea cu totul altă intensitate. „În cazul multor vehicule vechi, s-au stabilit în mod arbitrar şi s-au impus cote de consum mai mici chiar decât cele stabilite de fabricant pentru autovehiculele noi. Aceste aspecte sunt de natură a obliga pe nedrept respectivii conducători auto să plătească din bugetele familiilor lor diferenţele dintre costurile reale ale consumurilor de motorină şi cele impuse astfel de conducerea regiei“, se mai arată în documentul semnat de conducerea sindicatului.

Deşi n-are bani, RAT Craiova îşi vinde bunurile la preţuri derizorii
În urmă cu câteva luni, Indiscret în Oltenia publica un articol legat de felul în care RAT Craiova a vândut baza de agrement de la Preajba la un preţ ridicol de mic. Astfel, conform datelor furnizate pe atunci de conducerea RAT, baza de agrement ce se întindea pe o suprafaţă de 14.286 de metri pătraţi, pe care erau ridicate mai multe clădiri, precum şi un ştrand, a fost vândută unei persoane fizice cu doar 100.425 de lei, fără TVA, deşi metrul pătrat în zonă trecea binişor de câteva zeci de euro. Din păcate, nicio autoritate a statului nu s-a autosesizat până în prezent cu privire la respectiva tranzacţie, în timp ce artizanul ei, Marian Teodorescu, ocupă în continuare funcţia de director al regiei.